La crisis que vive el uso de la bicicleta en México tiene ya una respuesta oficial: el vacío.

Un estudio sobre la movilidad en dos ruedas que integrantes de la Comisión Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra) presentaron la semana pasada, tiene más la finta de un trabajo escolar que un análisis sobre el ciclismo como medio de transporte.

Jalisco está en el segundo lugar de accidentes de tránsito. Aunque autoridades estatales elogian el programa Salvando Vidas, creado hace dos años para disminuir los accidentes viales cuya principal causa es el alcohol.

De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), el estado de Jalisco registró 95 mil 854 accidentes de tránsito terrestre en 2014. 

Aunque esta cifra es menor a los 99 mil 951 accidentes del año anterior, la entidad continúa como la segunda con mayores accidentes después del estado de Nuevo León.

Con la consigna de priorizar al peatón por encima de los automovilistas y del transporte público, mil 400 elementos de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal (SSPDF) aplicarán el nuevo Reglamento de Tránsito para la Ciudad de México.

Con el argumento de dar movilidad al Distrito Federal, una de las promesas de Miguel Ángel Mancera, la empresa Grupo IMU, que históricamente ha peleado el mercado del espacio urbano de la capital, se coló en el establecimiento de los nuevos corredores de transporte.

Sexenio tras sexenio, Grupo Imágenes y Muebles Urbanos (IMU) ha sostenido una constante batalla con la firma española Eumex, al disputarse la explotación de publicidad en los miles de parabuses y columnas de la Ciudad de México.

Primero los ciudadanos –y luego también las autoridades- se montaron sobre esta tendencia muy popular en países principalmente de Europa. La ciudad se “amsterdamizó”.

Chicos y chicas –que incluso nunca antes habían andando en bicicleta– se compraron la suya y salieron a las calles a conquistarlas.

Los políticos de izquierda dejaron el auto y posaron para la foto al lado de su velocípedo.