Trenes de CAF crean dudas
La Comisión Investigadora de las Fallas en la Línea 12 del Metro en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) apunta su veredicto final hacia el Consorcio constructor ICA-ALSTOM-CARSO y a la administración de Marcelo Ebrard.
Y es que durante el recorrido que sostuvieron ayer diputados locales con funcionarios y exfuncionarios del Metro, así como con los responsables de la obra, detectaron que la compra de trenes podría estar direccionada.
Jonathan VillanuevaAlgunos legisladores del DF coinciden en que la compra de trenes a la empresa CAF podría estar direccionada
Para los diputados, tras el debate técnico queda claro que el Consorcio no dio el mantenimiento adecuado
La Comisión Investigadora de las Fallas en la Línea 12 del Metro en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) apunta su veredicto final hacia el Consorcio constructor ICA-ALSTOM-CARSO y a la administración de Marcelo Ebrard.
Y es que durante el recorrido que sostuvieron ayer diputados locales con funcionarios y exfuncionarios del Metro, así como con los responsables de la obra, detectaron que la compra de trenes podría estar direccionada.
De acuerdo con el asambleísta Héctor Saúl Téllez, uno de los principales problemas del desgaste ondulatorio deriva de la falta de compatibilidad entre las vías y las ruedas de los convoys que compró el Gobierno del Distrito Federal a la empresa CAF.
En las ediciones del 10 y 29 de mayo, Reporte Indigo dio a conocer una serie de detalles que advierten que la adquisición de los 30 trenes en arrendamiento no era la mejor opción y aún así se optó por endeudar a la Ciudad.
Tal y como estaba previsto, una representación de legisladores locales recorrió los puntos críticos de la Línea Dorada, donde recibieron una explicación del por qué se cerraron 11 estaciones.
Según la explicación del panista Téllez, en el recorrido se hizo énfasis en tema de los Bogies (que son unas canastillas que unen las ruedas), las cuales debían ser de 2.2 metros y se adquirieron de 2.5 metros.
“Si las vías estaban diseñadas para ello no había razón por la cual el GDF se inclinara a comprar trenes más grandes; eso nos hace pensar que la compra estaba direccionada hacia la empresa CAF.
“Algo que nos confirmaron todos los asistentes es que sí hay daños en las vías y que suspender el servicio de la Línea 12 fue una decisión de consenso entre las autoridades y las empresas constructoras.
Sin embargo, para su juicio y el de otros diputados locales, tras el debate técnico entre los especialistas, quedó de manifiesto que el Consorcio no dio el mantenimiento adecuado a las vías.
Por eso esperarán el dictamen final de la empresa TSO sobre los daños y sus posibles causas, que se entregará en los próximos días a la Asamblea Legislativa. Además de Téllez, al recorrido asistieron los asambleístas Jorge Gaviño, Ariadna Montiel, Gabriel Godínez, Cuauhtémoc Velasco, Rodolfo Ordanza; del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Óscar Díaz y Francisco Bojórquez.
También asistieron representantes de las empresas constructoras ICA, CARSO y ALSTOM, así como de CAF, que es la firma proveedora de los 30 trenes que el GDF arrendó por 17 años.
En sentido estricto no hubo consenso en opiniones, mientras unos defendían la obra otros cuestionaban aspectos relevantes.
El recorrido inició en los talleres de Tláhuac, continuó en las curvas del tramo elevado y concluyó en la zona del túnel.
