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Trascendió que existen daños al erario en la construcción de los siete tramos del proyecto ferroviario. Foto: Especial

Detecta Auditoría Superior irregularidades en Tren Maya por 785 mdp

El órgano autónomo halló posible daño al erario en siete tramos de la construcción emblema de AMLO y la 4T

La Auditoría Superior de la Federación (ASF) publicó este martes su “Informe de Resultado de la Fiscalización Superior de la Cuenta Pública 2022”, donde el organismo detectó un posible daño millonario al erario público por la construcción del Tren Maya.

De acuerdo con lo estimado por la auditoría, el posible daño equivaldría a un monto estimado de 785 millones 260 mil 300 pesos que fueron asignados al Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) para la edificación de la obra.

Presuntamente, las cifras que no cuadran podrían aludirse a pagos en exceso, deficiente planeación, pagos no justificados por liberar derecho de vía, trabajos que no cumplen con lo indicado, así como falta de acreditación de su programa de vigilancia ambiental y del proyecto ejecutivo, en siete de los siete tramos del proyecto ferroviario.

Montos inconsistentes en 10 auditorías

El documento señala que los montos son inconsistentes en 10 auditorías en las cuales se da cuenta de la existencia de los probables desfalcos a la hacienda pública que habrán de ser afrontados por Fonatur en los días siguientes.

De acuerdo con la ASF, en la auditoría de cumplimiento 2022-3-21W3N-19-0118-2023, se reporta que Fonatur no proporcionó la información y documentación que justifique el pago por 10 mil 019.3 miles de pesos para liberar el derecho de vía del Tren Maya.

Asimismo, la auditoría 2022-3-21W3N-22-0117-2023, da cuenta de pagos en exceso al personal por 11 millones 805 mil pesos, así como un desfalco por un millón de pesos por concepto de servicios pagados que no realizados.

Costosa construcción del Tren Maya

En lo que se refiere a la construcción del proyecto ferroviario, la auditoría 2022-3-21W3N-22-0111-2023, determinó que el Tramo 1, Palenque-Escárcega, en los Estados de Chiapas, Tabasco y Campeche, se debe aclarar el gasto de 57 millones 568 mil pesos por pagos en exceso en el suministro de acero, pagos indebidos a la empresa de supervisión, y deficiente planeación de los trabajos a ejecutar.

Esto, debido a que en la licitación del contrato, no se contempló la construcción de las estaciones Palenque, Boca del Cerro, El Triunfo y Escárcega, los viaductos Tenosique, Candelaria y Escárcega, la zona arqueológica y los Centros de Atención al Visitante (CATVIS).

Respecto al Tramo 2, Escárcega-Calkiní, en Campeche, la auditoría 2022-3-21W3N-22-0112-2023, determinó un posible desfalco por 28 millones 834 mil pesos, principalmente por pagos en exceso del Proyecto Ejecutivo, trabajos para la colocación de terracería a nivel subbalasto, balasto, obras de drenaje y un puente para el paso de fauna “que no cumplen con lo indicado”, y falta de supervisión a los trabajos realizados para la construcción de estaciones, paraderos, centros de atención, y obras de mejoramiento de zonas arqueológicas.

Pagan por trabajo sin buena calidad

Para el Tramo 3, Calkiní-Izamal, en los Estados de Campeche y Yucatán, la auditoría 2022-3-21W3N-22-0113-2023, determinó 65 millones 466 mil pesos pendientes por aclarar, principalmente por pagos en exceso en obras de salvamento Arqueológico, protección y tratamiento de vestigios, así como “trabajos que no cumplen con la calidad requerida” en la colocación de accesos, caminos auxiliares, pavimentos, guarniciones y señalización.

En el Tramo 4, Izamal-Cancún, en Yucatán y Quintana Roo, la suerte es la misma, ASF detectó posibles irregularidades por 352 millones 311 mil pesos, por pagos en exceso a trabajos con “deficiencias de calidad” en el pavimento de la autopista, y por la colocación de una barrera central de concreto, sin comprobar el cumplimiento del nivel de contención.

También se pagó en exceso

Respecto al Tramo 5 Sur, Playa del Carmen-Tulum, en Quintana Roo, hay dos millones 153 mil pesos por aclarar, principalmente por pagos en exceso y por el inadecuado control y seguimiento de la Bitácora Electrónica y Seguimiento de Obra Pública (BESOP).

También, en el Tramo 6, Tulum-Chetumal, en Quintana Roo no se acreditó el Programa de Vigilancia Ambiental ni la documentación mediante la cual se llevaron a cabo las medidas de mitigación, y tampoco se acreditó el manejo, registro y control del material destinado para el troceo mediante su respectiva bitácora, como tampoco el manejo, control y registro del arbolado recuperado y donado, supervisado por un ingeniero forestal con su registro.

Además, para el Tramo 7, Chetumal-Escárcega, en los Estados de Quintana Roo y Campeche, la auditoría de cumplimiento número 2022-0-07100-22-2112-2023, establece que las autoridades federales no acreditaron que se hubieran realizado las medidas de mitigación; el manejo, control y registro del material destinado para el troceo supervisadas por un ingeniero ambiental.

Había planos sin autorizar

Dichas irregularidades se suman a que se encontró que algunos planos no estaban debidamente autorizados y firmados por las instancias competentes, así como la integración de las memorias de cálculo y los estudios batimétricos, topográficos, hidrológicos y de mecánica de suelos para la ejecución de los trabajos.

Una vez dadas a conocer todas estas inconsistencias, Fonatur deberá responder a la ASF en un plazo máximo de 90 días hábiles para hacer frente a los números que no cuadran y responder a las observaciones.

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