
Tren Interurbano México-Toluca: el culpable del retraso en obras de la Línea 1 del Metro
El retraso en las obras de rehabilitación de la Línea 1 del Metro se debe a los trabajos de construcción del Tren México-Toluca, que impiden maniobrar en la estación Observatorio
David MartínezLas obras del Tren Interurbano México-Toluca han afectado a la rehabilitación integral de la Línea 1 del Metro, que ya está por cumplir tres años en proceso, así lo revelan solicitudes de información tramitadas por Reporte Índigo.
De acuerdo con la información obtenida, los retrasos en la construcción del Tren México-Toluca han derivado en que la renovación de la Línea 1 no pueda concluirse.
Es importante mencionar que el 9 de julio de 2022, la Línea 1 del Metro suspendió operaciones en el tramo que va de Pantitlán a Salto del Agua, debido a la rehabilitación integral a la que fue sometida.
Esta es la segunda fase de El Insurgente, el Tren Interurbano México-Toluca que va de Lerma a Santa Fe y que comenzará operaciones el 31 de agosto de 2024. pic.twitter.com/ySAnX1iZZw
— ZuritaCarpio (@ZuritaCarpio) August 22, 2024
Previo al arranque de las obras, las autoridades dieron a conocer que la renovación integral se basaría en intervenciones a los túneles para arreglar las filtraciones, las fisuras, así como el drenaje y los cárcamos.
Además, se inició el cambio de rieles, los durmientes, sistemas eléctricos, de comunicaciones e incluso, se informó de la entrada en funciones de 29 nuevos trenes.
Lo anterior, significa la obra más importante de movilidad de los últimos periodos gubernamentales. En los más de 60 años de servicio del Metro, es la primera intervención integral que se realiza a la ruta más longeva del Sistema de Transporte Colectivo (STC).
Guillermo Calderón Aguilera, director del Metro, informó que la renovación de la Línea 1 se ejecutaría en dos fases con una duración total de 14 meses, la primera del 9 julio de 2022 a febrero de 2023, e implicaría el cierre total de Pantitlán a Salto del Agua.
La segunda, mencionó Calderón Aguilera, sería de Balderas a Observatorio, y se tenía previsto su comienzo en marzo de 2023, y su conclusión se proyectó en agosto de ese mismo año.
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¡Entérate!
Avances de obras en la Ciudad de México, Tren Interurbano México-Toluca, Cablebús Chapultepec Línea 3, Planta de Carbonización, Modernización de la Línea 1 del Metro y Rehabilitación de la Línea 12. pic.twitter.com/3M34WySto7— Creciendo con Nuestro México (@ConuestroMexico) March 29, 2023
“Ese complemento es más corto, este (primer tramo) tiene 11 kilómetros, el segundo tiene ocho kilómetros; durará seis meses la intervención, de tal forma que hacia agosto del 2023, estaremos concluyendo las obras de modernización, cambio y sustitución de la nueva Línea 1”, declaró al presentar el programa de obras el director del Metro.
Sin embargo, hasta septiembre de 2024, las obras habían concluido de Pantitlán a Balderas, y aún faltan siete estaciones por reabrir.
Actualmente, la Línea 1 del Metro es una de las más importantes del sistema porque, según datos de operación del modo de transporte, a diario mueve a más de 900 mil personas.
¿Por qué ha tardado la renovación de la Línea 1 del Metro?
A través de la solicitud de información 090173724001414, este medio pudo conocer las razones técnicas del atraso de las obras de la Línea 1 del Metro.
En el documento con el que el Metro respondió el pasado 17 de enero, se indicó que aunque no contaba con la información específicamente, como se solicitó, señaló que el segundo tramo de la Línea 1 del Metro no se ha concluido debido a las obras del Tren Interurbano México-Toluca.
“Se comunica que, por trabajos de obra civil del viaducto elevado, la estación Santa Fe y la terminal Observatorio relacionados con el Tren México-Toluca, ha impedido que el prestador tenga acceso al último tramo de la Línea 1, así como a la Estación Observatorio”, detalló en su respuesta el STC.
Asimismo, el Metro detalló que, derivado de la interrelación de ingenierías, diseño y ejecución de los diferentes componentes de los servicios, las afectaciones a la Línea 1 se dan en una zona que constituye un nodo de cierre de obras.
“El prestador necesitará una vez terminados los trabajos en toda la Línea, un tiempo para la integración de todos los subsistemas; por lo cual, resultó necesario celebrar el ‘Quinto Convenio Modificatorio’, de acuerdo con la Cláusula 1 ‘Términos Definidos e Interpretación’”, indica el documento otorgado por transparencia.
La obra del Tren Interurbano comenzó en 2014, en el sexenio del presidente Enrique Peña Nieto. Sin embargo, los trabajos de dicho proyecto gubernamental han enfrentado problemas legales por los predios donde se llevaron a cabo, así como problemas de sobrecosto.
Fue hasta el mes de septiembre de 2023, cuando se inauguró el Tren México-Toluca hasta la estación de Santa Fé; es decir, aún falta que llegue al Metro Observatorio.
Línea 1 del Metro, obsoleta antes de su renovación
La licitación para las obras en la Línea 1 del Metro, entregado por el Metro a Reporte Índigo, indica que antes de los trabajos, las instalaciones electrónicas, tenían un envejecimiento natural y por razones de sobre explotación, principalmente en el tramo de Observatorio a Zaragoza y en los talleres.
“Esta situación genera afectaciones al servicio, un incremento en las acciones de mantenimiento correctivo y molestias a los usuarios”, detalla el documento.
En este sentido, señala la licitación, la flota de trenes de la Línea 1 antes de las obras era de 47, de los cuales 37 estaban en servicio en hora de máxima demanda. La información detalla que los trenes debían de operar con un intervalo de llegada a las estaciones de un minuto con 55 segundos, pero operaban con un intervalo de dos minutos con 15 segundos.
“Esta diferencia es debida sobre todo a la gestión de las terminales actuales, que no son capaces de realizar el intervalo de un minuto 55 segundos de manera estable”, menciona la información proporcionada.
Un día como hoy pero de 1967 inició la construcción de la Línea 1 del Metro a cargo de ICA, en el cruce de Chapultepec y Bucareli, con excavaciones a cielo abierto por medio de bombeo electroosmótico de líquidos, construcción de muros Mián y cajones de cimentación #ColecciónICA pic.twitter.com/7WtXD1iNQK
— ICA México (@ICAMexico) June 19, 2024
¿Qué avance llevan las obras de la Línea 1 del Metro?
El 17 de enero de 2025 el Metro informó que las obras de rehabilitación de la Línea 1 continúan en el segundo tramo que va de la estación Cuauhtémoc a la terminal Observatorio.
La red informó que, al continuar los trabajos para la puesta en marcha del segundo tramo de la Línea 1, Guillermo Calderón Aguilera, director general del Metro, encabezó un recorrido de supervisión en el tramo Chapultepec-Juanacatlán, donde se efectúan pruebas al cableado del sistema de señalización.
“Las pruebas de resistencia y aislamiento son realizadas por técnicos de Siemens (empresa que forma parte del consorcio a cargo de la modernización de Línea 1). Con ello se asegura la confiabilidad del cableado, que forma parte del control de trenes basado en comunicaciones”, indicó la red.
Igualmente, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) dio a conocer que el nuevo Control de Trenes Basado en Comunicaciones instalado en la Línea 1, sustituyó al Pilotaje Automático PA135.
El #STCMetro reanudará el servicio de la Línea 1 este próximo 25 de enero, para ello ha desarrollado una tecnología denominada “Telemetría”, con la cual se podrá ubicar en tiempo real a los trenes en la Línea y garantizar la seguridad en su circulación. #FuerzaMetro pic.twitter.com/ddnUsaBOYJ
— MetroCDMX (@MetroCDMX) January 19, 2021
También, el Metro informó que las pruebas al cableado forman parte del protocolo necesario de revisión de equipos instalados en la vía, los cuales permiten el control y seguimiento de trenes.
Cabe recordar que la actual administración del Gobierno de la Ciudad de México no ha dado a conocer una fecha tentativa para la entrada en operación del segundo tramo de la Línea 1 del Metro.
Sin embargo, sí ha informado que la Línea 3 del Metro será intervenida después de que la rehabilitación de la Línea 1 del Metro concluya en su totalidad.
Rehabilitación Línea 3
Fue el pasado 6 de enero cuando se publicó en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México la licitación con folio SDGMLP-N27-2024, con la que se anunciaban las obras de dicha línea, que corre de Indios Verdes a Universidad.
El documento oficial explica que las obras de rehabilitación a realizarse en la Línea 3 consisten en ingeniería básica, sus edificaciones generadas y asociadas, desde talleres Ticomán a nave de depósito Universidad del Sistema de Transporte Colectivo.
La mandataria capitalina, Clara Brugada Molina, había adelantado desde diciembre de 2024, que se realizarían estudios previos a la intervención de la Línea 3.
✨ Rediseño de la imagen del icónico proyecto de línea 3.
Este proceso busca “equilibrar” la identidad visual que tiene este proyecto y el de Mexibús IV, de modo que se utilice la misma.
Estos cambios marcan la reactivación del Proyecto Metro que permaneció en abandono.
🚍🤝🚇 pic.twitter.com/FHriydmokn— Méxinu McCloud 🐺💛 (@InuMcCloud) January 14, 2025
“Vamos a llevar a cabo estudios en los primeros seis meses para la ingeniería básica de la Línea 3 del Metro que queremos echar a andar un financiamiento a partir de la mitad del año y también la adecuación de talleres del Metro”, indicó la jefa de Gobierno, quien adelantó que esto también se busca hacer en la línea morada.
“Tenemos que hacer muchas cosas previas para que la Línea 3 entre a un programa de renovación y eso es lo que vamos a hacer en la primera mitad del año, así como en la Línea A del Metro”, agregó entonces.
Cabe mencionar que para las obras de la Línea 3 se proyecta un presupuesto de 33 millones 409 mil 90.91 pesos, y los trabajos se tienen contemplados para iniciar a partir del 6 de febrero, y terminarse el próximo 15 de diciembre de 2025.