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LINEA12

Quieren rebaja en la renta

Icela Lagunas

A hora que 14 de los 30 trenes que se rentan para la Línea 12 están fuera de funcionamiento, el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) notificó a la empresa CAF que se le pagará solo la parte proporcional de la mensualidad.

El roce entre la firma española y el órgano desconcentrado está al tope. 

A esto se suman documentos que muestran que, tras un estudio de mercado, se eligió a la empresa que prometía entregar en un tiempo más corto los trenes, y no a la de la cotización más económica, pero que necesitaba más tiempo para cumplir el pedido.


Jun 30, 2014
Lectura 8 min

Aunque la determinación del STC Metro ya fue notificada a CAF en reunión privada, la decisión aún no es pública

La firma española se dice dispuesta a colaborar en la solución del problema, a fin de que la Línea 12 se ponga en marcha

https://www.youtube.com/watch?v=7rxnl8qRVlQ

A hora que 14 de los 30 trenes que se rentan para la Línea 12 están fuera de funcionamiento, el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) notificó a la empresa CAF que se le pagará solo la parte proporcional de la mensualidad.

El roce entre la firma española y el órgano desconcentrado está al tope. 

A esto se suman documentos que muestran que, tras un estudio de mercado, se eligió a la empresa que prometía entregar en un tiempo más corto los trenes, y no a la de la cotización más económica, pero que necesitaba más tiempo para cumplir el pedido.

Mientras que para el STC y el GDF aumenta la inconformidad social de los miles que no pueden transportarse por las fallas que tienen parada a la Línea Dorada.

Aunque la determinación del STC Metro ya fue notificada a CAF en reunión privada, la decisión aún no es pública.

Por eso es que en la última reunión de la Comisión Especial que investiga las irregularidades de la Línea 12 de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), uno de sus integrantes, el diputado panista Héctor Sául Téllez, exigió abiertamente que se le pagara a CAF solo por los trenes que funcionan y no por los 30 que renta como parte del Proyecto de Prestación de Servicios (PPS).

La firma española se dice dispuesta a colaborar en la solución del problema, a fin de que la Línea 12 se ponga en marcha.

Sin embargo, por estos días CAF (que ha dado la cara en todo momento) ha sido duramente cuestionada por el procedimiento efectuado por Francisco Bojorquez y el exsenador Mario Delgado Carrillo, hoy senador del PRD.

Las siete empresas evaluadas

Ahora que los trenes férreos de la Línea 12 están en el centro de la polémica debido a la incompatibilidad con la vía que acusa Systra, el sondeo de mercado efectuado en el 2009 mediante el cual se analizó la mejor oferta económica entre siete empresas deja claro la pugna entre CAF, Alstom y Bombardier por el millonario contrato.

El documento firmado por un personaje clave en la selección de los trenes férreos, Juan Carlos Mercado Sánchez, subdirector de Administración y Finanzas del Metro en el sexenio de Marcelo Ebrard, da cuenta de aquel proceso.

Está fechado el 7 de diciembre del 2009 y se resume en una tabla comparativa que se titula “Sondeo de Mercado para la prestación de Servicio a Largo Plazo (PPS) para poner a disposición del Sistema de Transporte Colectivo un lote de 30 trenes de rodadura férrea que circularán en la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México”.

A través del oficio SGAF/50000/0224/09 se invitó a CAF de México, Bombardier Transportation México, Alstom Mexicana, PCZ Contrucciones, Norinco Internacional Cooperation LTD, Siemens Innovaciones y Ansaldo Breda a participar en el contrato para la renta de los 30 trenes.

De acuerdo con el documento, las tres empresas que presentaron mayor competencia para ganarlo fueron CAF, Bombardier y Alstom.

La firma española prometió que el 52 por ciento de la integración de los trenes se haría en México y que el importe total de la cotización fue de mil 588 millones 152 mil 500 dólares americanos; en pesos considerando un tipo de cambio de 13.5 serían 21 mil 440 millones 58 mil 750.

En el caso de Bombardier, la oferta económica fue mejor, pues indicó que el importe total sería de mil 574 millones 687 mil 565 dólares; en pesos considerando un tipo de cambio de 13.5 serían 21 mil 258 millones 282 mil 135 pesos mexicanos.

Mientras que en el caso de la francesa Alstom la tabla da cuenta de una oferta económica arriba de sus competidores con 2 mil 58 millones de dólares; sin cotizar en pesos.

Sin embargo, aunque en términos económicos la propuesta de Bombardier se levantó como la mejor, en el rubro de los tiempos de entrega, la empresa que por esas fechas dirigía Flavio Díaz Mirón fue relegada.

Respecto a las entregas, CAF se comprometió a entregar el primer tren en diciembre del 2010, para mayo del 2011 serían nueve y para julio del 2012 los 30 trenes.

Los plazos de Bombardier fueron otros: el primer tren lo entregaría en febrero del 2012; el noveno en octubre y la totalidad en mayo de 2013.

En términos generales hay un rubro que califica el cumplimiento de aspectos técnicos por empresas, en el que a decir de Juan Carlos Mercado, CAF recibe un 99.5 por ciento, y en segundo lugar se queda Bombardier con un 96.7 por ciento. 

En un tercer lugar Alstom, con 95.2 por ciento de cumplimiento.

Francisco Bojorquez lo dijo en su comparecencia  ante la Comisión Especial de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), que se eligió a CAF por los tiempos de entrega de los trenes, pues Bombardier, a pesar de que ofertó más barato, no cumplía con las fechas.

Bombardier más barato

De acuerdo con el documento, las tres empresas que presentaron mayor competencia para ganarlo fueron CAF, Bombardier y Alstom.

La firma española prometió que el 52 por ciento de la integración de los trenes se haría en México y que el importe total de la cotización fue de mil 588 millones 152 mil 500 dólares americanos; en pesos considerando un tipo de cambio de 13.5 serían 21 mil 440 millones 58 mil 750.

En el caso de Bombardier, la oferta económica fue mejor, pues indicó que el importe total sería de mil 574 millones 687 mil 565 dólares; en pesos considerando un tipo de cambio de 13.5 serían 21 mil 258 millones 282 mil 135 pesos mexicanos.

Mientras que en el caso de la francesa Alstom la tabla da cuenta de una oferta económica arriba de sus competidores con 2 mil 58 millones de dólares; sin cotizar en pesos.

Sin embargo, aunque en términos económicos la propuesta de Bombardier se levantó como la mejor, en el rubro de los tiempos de entrega, la empresa que por esas fechas dirigía Flavio Díaz Mirón fue relegada.

Respecto a las entregas, CAF se comprometió a entregar el primer tren en diciembre del 2010, para mayo del 2011 serían nueve y para julio del 2012 los 30 trenes.

Los plazos de Bombardier fueron otros: el primer tren lo entregaría en febrero del 2012; el noveno en octubre y la totalidad en mayo de 2013.

En términos generales hay un rubro que califica el cumplimiento de aspectos técnicos por empresas, en el que a decir de Juan Carlos Mercado, CAF recibe un 99.5 por ciento, y en segundo lugar se queda Bombardier con un 96.7 por ciento. 

En un tercer lugar Alstom, con 95.2 por ciento de cumplimiento.

Francisco Bojorquez lo dijo en su comparecencia  ante la Comisión Especial de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), que se eligió a CAF por los tiempos de entrega de los trenes, pues Bombardier, a pesar de que ofertó más barato, no cumplía con las fechas.

Esperan informe de Systra

Ahora que el escándalo de los trenes está en el ojo del huracán, el diputado del PAN en la Asamblea Legislativa, Héctor Saúl Téllez acusó a CAF de no cumplir con esas fechas de entrega, cuando ese compromiso fue uno de los factores determinantes para que ellos obtuvieran el contrato, según los funcionarios de la pasada administración.

Saúl Téllez ha sugerido que se pague a CAF solo 54 millones de 100 que se pagan mensualmente por concepto de la renta del lote de trenes.

Actualmente, de esa flota solo funcionan 16, pues los otros 14 no están en condiciones de funcionar por el excesivo desgaste de llantas.

Todos los actores involucrados en este conflicto están a la espera del cuestionado informe final de Systra y de las conclusiones que presente la Contraloría General del Distrito Federal a partir de lo cual, cada quien, asumirá si la ruta a seguir será la de los tribunales.


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